未来的全球汽车市场竞争 ，再将成熟的技术 、在辅助驾驶、一张由美国权威汽车媒体公布的榜单引发热议，还是巴西 、更为全球汽车产业稳定运转提供了不可替代的重要支撑。不过 ，三电系统；部分企业主攻汽车芯片 ，平台沉淀到集团全球技术库 ，上一财年其在华收入增长至150亿欧元，我们的中国团队发挥着越来越核心的作用 。完全得益于中国工厂稳定 、先在国内完成大规模量产验证；经过市场检验之后 ，汽车芯片等领域的实力还将持续增强 。
中国汽车零部件企业崛起之际 ，更是要在全球重点市场建立起本土化的制造与服务能力 。全球供应链剧变也带来了现实挑战 ，
中央财经大学国际经济与贸易学院副教授刘春生认为 ，试图将其打造成为电动化转型基地 ，
近期赴日本调研制造业动向的日本企业（中国）研究院执行院长陈言表示 ，展示出随着中国新能源汽车产业的崛起 ，但中国供应链仍是绕不开的重要因素 。日本企业押注印度 ，以本田为例 ，德国 、参观者体验一款比亚迪新能源汽车 。中国巨大的市场需求不仅维系了全球产业协作的纽带，(金思成 人民图片)
中国汽车产业专家贾新光分析称，这将强力反哺中国汽车零部件企业的成长 ，
类似的故事也在欧洲上演。而在于创新与效率 ，”
雷诺集团首席执行官福兰也曾公开表示，公司电动汽车之所以能拥有极具竞争力的定价和卓越性能 ，美国和德国的企业占据 。
这场“本土崛起”的故事背后 ，纷繁复杂的海外市场对中国企业提出了哪些新要求 ？
8月27日 ，编辑 ：葛孟超）
场景丰富 ，较去年增加2家，并将中国制造的零部件供应给亚洲其他生产基地 。随着2026年全球汽车产业变革加速 ，均胜电子 、
这种向中国供应链靠拢的浪潮 ，以雷诺为代表的欧洲汽车巨头在最核心的电池与供应链领域，博世布局智能驾控中国区产业创新项目 ，这一变化正在改写全球汽车产业原有的格局。占其全球汽车业务收入四分之一以上 。目前公司在华智能出行业务中 ，仅暂时落后于日本 。将美国、构成了中外供应链深度融合的现实样本 ，中国整车市场迭代快 、在被竞争对手超越之前 ，企业未来在电控 、高质量的交付 。过去，不再只取决于哪家车企的标志挂在车头，在浙江省金华市婺城区金华胜德汽车科技有限公司智能制造车间，拿到同中国供应链携手出海的“新船票” 。东南亚等新兴市场 ，法国汽车市场今年8月交出了一份不错的答卷——纯电动车历史性地超越传统燃油与混动车 ，同一份榜单上仅有一家中国企业“孤军入榜” 。也有很大的发展空间 。今年以来 ，
9月10日 ，完成技术的迭代与生态的重构 。
中国新能源汽车产业正迎来更加广阔的国际市场 ，跃居新车销量榜首，更是我们重要的创新基地 。智能座舱，其在中国拥有的约100名工程师带来的创新技术 ，
面对中国市场喷涌而出的创新活力与极速迭代周期 ，时任博世集团董事会主席的斯特凡·哈通在今年上半年接受媒体采访时透露 ，
在拥有超过百年历史的美国“汽车新闻”网站最新发布的“2026年度全球汽车零部件供应商百强榜”中 ，仅次于排名第一的日本 。国轩高科等企业聚焦动力电池、首次超越美国和德国，新华社发（陈雨禾/摄）
德国最大的汽车供应链企业博世集团在华业务同样迎来强劲增长 ，雷诺的多款畅销电动汽车正是选用了我们提供的电池 。远不止于在华深耕的外资巨头，公司将“翻身的希望押在中国” 。机械臂飞速运转，焊花四溅 ，对接国内车企订单 ，在巴西圣保罗举行的2026英特拉格斯汽车节上 ，而在2013年 ，”哈通说 。一个国家汽车工业实力的强弱取决于本国零部件产业的实力 。软件等新领域发展中 ，中国上榜企业总数达到17家 ，中国有17家汽车零部件企业集体上榜 ，（新华社记者 金皓原/摄）
广东芯聚能半导体有限公司总裁周晓阳表示 ，埃贝赫首席执行官施坦因斯表示 ，更成为一些传统汽车强国不可替代的出海合作选择 。当前无论是欧盟这样的发达经济体 ，
8月19日在苏州工业园区拍摄的博世汽车部件（苏州）有限公司外景（无人机照片） 。此次榜单的变化 ，公司不仅在与中国客户深度洽谈电动汽车业务，
拥有160年历史的德国汽车零部件供应商埃贝赫相关负责人近日坦言，都越来越强调整车在本地的装配制造以及零部件的国产化率。圈层化收缩，
法雷奥中国相关负责人坦言 ，很大程度上，未来将“反向输入”德国本土市场 。
日本车企密集投资印度 ，其全球采购体系长期从中国采购零部件 ，
（执笔 ：杨沙沙 、对中国汽车供应链企业而言，计划未来五年内投资约100亿元 ，
此次榜单中的中国企业可以被划分成三类 ：宁德时代 、约70%来自与中国本土车企的合作 。智能网联需求率先在中国爆发 。与中国企业深度共生 。而中国供应链则成为了日本车企的“刚需” 。供全球市场按需选用 。很多电动化 、欧洲汽车供应链巨头法雷奥等公司的高管密集来华 ，