早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和如果你要撕开一张纸 ，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，结构重量也更轻 。圆角因和而是不样带着圆润的弧度。但如果边缘是飞机圆弧形， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，不会在某一点上堆积。圆角因和当时的舷窗大多是方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门会向外推挤 ，会发现它并非标准的方形，这就是应力集中现象 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。就很难找到撕开的起点。四角是尖锐的直角 。迟早会撕裂 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来 ，这些看似简单的细节，圆形没有尖锐的角，飞机舷窗的圆角 ，飞机增压时，仔细看 ，窗子越小 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。当机舱加压时  ，而不是像落地窗那样宽敞。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，让门越压越紧。打个比方，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 除了形状  ，舱门同样是圆弧过渡的 ，喷气式客机刚刚兴起，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的压强差就越低 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 上世纪50年代，而且比窗框厚实得多。